毫无疑问，汽车能够走入寻常老百姓的家中，小型车功不可没，夏利羚羊、Polo、自由舰小型车都是陪伴着无数80、90后长大的经典车型。在所有细分市场中，小型车曾经也是仅次于紧凑型轿车的存在，巅峰时期的市场份额更是高达26%。
不过，从2003年开始，小型车的市场份额开始逐年下滑，截至2018年，小型车的市场份额仅剩下了4.6%。而根据乘联会的数据，今年1-5月，小型车的市场份额再度下滑，降至4.0%，下滑幅度高达18%。
从具体车型来看，今年5月，小型车销量前十的车型中，只有一款车销量过万，第十名的门槛更是低至两千多辆，可见整个细分市场对于消费者几乎已经没有了吸引力。
造成这一现象的原因有很多，一是随着技术的进步，汽车产品的成本不断降低，自主紧凑型轿车的价格已经下探到了5万元区间，比如吉利远景荣威i5等车型。它们给予了小型车，特别是合资小型车相当大的竞争压力。
二是由于先天尺寸的限制，小型车本就不是家用车的最好选择，更何况是在中国这个崇尚“大空间”、追求后排舒适度的汽车消费市场，小型车就更加难以存活。
三是小型车市场的主销产品大多数都廉价感十足，被戏称为“上个世纪”的产品。而且它们大多配置低下，即便是销量最好的飞度，连ESP都只有顶配车型才配备，对于很多消费者来说性价比太低。
此外，排名前十的车型中只有名爵3一款自主车型，如果按照今年的累计销量来看，前十中的自主车型也只有宝骏310一款。也就是说，造成小型车产品廉价感十足的原因正是该细分市场中少有自主品牌布局，而受制于成本，合资小型车大多都比较廉价。
自主品牌不愿意在小型车市场布局主要是因为该细分市场容量太小，而且要和合资产品竞争就得增加成本、提高配置，利润实在太低，赔本赚吆喝的事情没人愿意做。再加上自主紧凑型轿车的价格本就很便宜，涵盖了合资小型车的价格区间，没必要再布局小型车，不仅浪费资源，还没什么实际意义。
所以，在这个偏低端的市场中，反而出现了合资品牌压倒自主品牌的局面。只不过，随着时间的推移，小型车很可能和微型车一样消失在市场之中，至少燃油小型车消失的概率很大，因为其自身的局限性太明显。
除了电气化之外，小型车也不是无药可救。以销量最好的飞度为例，它能够一直稳定在细分市场前列，靠的是宽敞的空间、可靠的品质，以及出色的可玩性。也就是说，飞度这款产品规避了小型车实用性太低的问题，并且踩住了市场需求变化的节奏，以个性化成功突围。
空间和个性化是飞度突围的关键，但两者相比，后者显然更加重要，前者只能算是一个“添头”。因为如果消费者对于空间的需求很高，那他选择小型车的几率就很低了。
一个很有趣的现象是前几天Polo Plus上市之后，很多消费者认为价格太高，但高价的背后其实蕴含着大众对于小型车这一细分品类的思考和突破。
大众想要打造的是一款“精品小车”，高颜值、有个性，同时兼具实用性和可玩性，就产品力来说，Polo Plus是绝对合格的，甚至优秀。设计、空间、配置、可玩性都很出彩，但同时，产品力全面提升的同时，也导致了其成本的增加，最终表现在售价上就是相比老款车型贵了两万块。
暂且不论Polo Plus的最终的市场表现如何，就大众的这一思路来看，其实是很正确的做法。从某种程度上来看，个性化几乎就等于“成本增加”，比如产品要好看，设计成本就会增加。飞度整体售价不贵是因为它除了那颗发动机之外，整体配置相当低。而Polo Plus追求的是精品化，包括了车厢、配置等一系列元素，想要打造的是类似于MINI一样能够彰显生活态度的车型，这与当下年轻消费者的消费理念是相当契合的。只不过用力过猛，价格超出了大多数人的预期。
另外一个例子是今年日内瓦车展上亮相的全新一代208，虽然国内市场很可能无缘这款车，但其传达出的产品理念还是值得学习。比如犀利且运动的造型、精致且科幻的车厢设计、多种自由选择的个性化元素等。或许这类精品小车的价格更贵，但以一个小众的心态去打造一款精品小车，销量不高，用户忠诚度却很高，也是一件很不错的事。
当下的很多年轻人对于小型车其实是有情怀的，所以虽然目前小型车的现状有些堪忧，但如果车企能够在“精品化”和产品售价之间找到一个较好的平衡点，消费者或许会给予一些意外之喜。
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